“建筑及工程险在任何一个国家都不是最主要的保险项目，但从毛保费收入看，却非常可观。”太阳联合保险(中国)有限公司建筑与工程险北亚洲地区总监何伟伦(Ringo)对建筑及工程险市场充满信心。
对于大部分保险公司而言，建筑及工程险可能还是一个新兴领域。何伟伦却已经在这个行业摸爬滚打十数年。日前，这位喜欢穿正装带领结的香港人在上海浦东陆家嘴办公室里接受了记者的专访。
市场潜力逾千亿
建筑及工程险的市场潜力有多大？何伟伦给记者罗列了一串数字：从2006到2015年，中国地铁的建设金额将达到750亿美元，涉及15个城市，大概1600公里。按照目前市场上翻一番的承保金额，地铁工程投保建筑及工程险的保额高达数千亿美元。
此外，京沪高铁投资规模大概就达1600亿元，而北京到广州、香港到北京的高铁也在规划中。以上种种都让何伟伦备感兴奋。按照目前建筑工程险千分之几的费率计算，上述这些基础设施投资可产生的保费收入可能达到数百亿元。
数据显示，2007年建工险在中国非寿险毛保费中的占比从1.5%增加至1.6%，建工险保费规模整体上涨了31亿元，同比大增27%，成为增速最快的险种。以上海为例，今年上半年，建筑及工程险的累计承保金额就达到2544.80亿元，保费收入达到3.72亿元，同比增长106.54%。
“中国的保险市场虽然起步要晚，但规模绝对不小。”何伟伦告诉记者，除了地铁、高铁建设，电力设施也是建筑及工程险的重要目标客户。“未来几年，电力建设和公共交通是中国基础设施建设的重点，自然也就成为我们公司关注的焦点。”
事实上，除了中国，亚洲其他国家和中东地区建筑及工程险业务也呈现指数级增长。单是海湾合作委员会地区(GCC)的受委托项目金额就达2万亿美元，近25%的项目正在进行中。
对此，何伟伦表示，太阳联合从2006年起就着力于开拓这些市场的业务，并制定了该区域建筑及工程险业务战略。目前，公司发展正按照计划稳步推进，预计在未来一段时间内，仍将保持高速增长。
把握商机练内功
“我们的目标是成为建筑及工程险领域的领导者。”何伟伦在采访中透露了太阳联合发展计划。何伟伦所说的“领导者”是指对重大建筑及工程项目拥有定价权。也就是说，由太阳联合提供的建筑及工程险价格可以获得市场的认可。
目前，中国建筑及工程险份额主要不是由直接保险市场，而是会通过其他方式(包括再保险)取得。因此，在何伟伦看来，太阳联合需要通过不断“练内功”，从而获得市场认可。
他告诉记者，为适应业务的高速增长，太阳联合组建了专业团队，并对产品进行了创新升级。目前，这个专业团队已经基本搭建完成，这些来自国际领先保险公司、再保险公司及保险经纪的专家均是建筑及工程险行业的知名人士，策略性地部署于上海、香港、新加坡、巴林及迪拜。
另据了解，太阳联合的建筑及工程险主要险种包括建筑工程一切险(CAR)、安装工程一切险(EAR)、工程延误损失险(DSU)以及机器损坏险(MB)。全面升级的建筑及工程险保险产品，表明了公司提供综合性产品及与业务合作伙伴发展长期共赢合作关系的承诺。
“不过，从目前的统计来看，现在做建筑及工程险的公司大多数都是赔钱做买卖。”何伟伦分析指出，目前该险种的赔付率大多在60%至70%之间，并且由于涉及的项目大多具有建设周期长、投资大、技术要求高以及不可预见因素多的特点，使得建筑及工程险成为了高风险险种。
此外，风险管理、风险咨询、中介费用等因素增加了保险公司20%至30%左右的成本，扣除赔付成本，“实际上，对于保险公司来说，一个项目大概只有5%左右空间是真正能盈利空间。”何伟伦分析称，这也使得部分中小型的保险公司面临资金流动的困难，出现了短期内赔钱卖保险的现象。